人民网北京3月6日电（王军 朱虹）2016年，中国新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，连续两年产销量居世界第一，中国新能源汽车累计推广量已经超过100万辆，占全球市场保有量50%以上。

　　新能源汽车在社会上的推广效果显著，但随之产生的“充电难题”，依然没有得到有效解决。此前国家四部委联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，明确提出到2020年要完成为500万辆电动汽车配套建设相应规模的充电基础设施。而据最新数据，2016年中国新增了10万个公共充电桩，目前总数仅达到15万个，这巨大的差值展示了电动汽车充电设施数量有着巨大的提升空间。

　　全国人大代表、四川启阳汽车集团董事长王麒是国内最早呼吁国家大力推广新能源汽车的代表之一，也见证了我国新能源汽车从无到有。“电池的续航能力影响了驾驶者的活动半径，这也是新能源汽车推广的致命弱点。”今年，王麒代表通过前期的充分调研，提出了加快建设新能源汽车充电基础设施的建设。

　　王麒建议，调动民营企业积极性，加速充电设施的建设。她从充电技术创新及产品、商业模式创新和综合实力评价三个维度，对充电桩建设运营企业实力的对比发现，国有企业虽然在品牌、资本和市场规模上都位居前列，但是技术服务水平及业务模式方面则位居中游。民营企业则在技术、创新和商业模式上获得认可。因此政府可鼓励社会资本的加入。“而社会资本投资建设充电设施，投资大，运营成本高，导致社会资本对充电基础设施市场望而却步，投资积极性不足，政府应加大补贴力度，调动民营企业的积极性。”在此基础上，王麒认为，政府必须对充电设施的企业规范统一管理。统一建立售后机制，以促进新能源汽车的长足发展。

　　目前，新能源汽车充电电费未得到统一，一是不利于消耗夜间低谷电量，二是不利于消费者选择新能源汽车，且浪费了大量的电力资源，王麒建议国家电力企业继续大力支持新能源汽车的应用，出台充电设施优惠用电政策。“各地政府价格主管部门应根据各地实际，出台相关扶持政策，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本。”

　　王麒认为还必须加快充电设施的铺设，建设平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊，有效保障车主出行充电需求。积极推进“互联网+充电基础设施”，运用移动互联网、物联网、智能交通、大数据等技术，提高充电设施监控、管理和服务的智能化水平，提升运行安全、运营效率和用户体验，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动。建立电动汽车用户服务平台，围绕用户需求，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务，拓展平台增值业务。

　　最后，王麒认为，国家能源局虽已印发的《电动汽车充电设施标准体系项目表》，为国产新能源汽车的充电接口统一了标准，但个别车型还未进行统一，如进口新能源汽车的充电接口，政府应统一对进口新能源汽车的接口标准，同时要实现全国充电无地域限制，无品牌限制的一卡通。

(责编：章华维、高红霞)

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