对许多设计师来说，他们更喜欢去打造一款全新产品，因为它不需要顾虑太多，任凭想象力自由发挥。可要是面对卡罗拉这种拥有悠久历史并且面向全球市场销售的车型，那就有点棘手了。如何在传承经典基础上寻求创新突破，如何满足全球用户的多元需求……这些都是他们要思考的问题。当然，对国内消费者来说，我们更在乎新一代卡罗拉里面是否有足够多的“中国元素”，未来卡罗拉与雷凌之间的关系又是如何。今天，卡罗拉的总设计师安井慎一将会给我们答案。

最年轻的总设计师，进入丰田已26年。

    一直以来，丰田的产品设计都被不少消费者抱怨，认为它们乏味无趣、缺乏个性，即使是全球畅销4000万辆的“世界车型”卡罗拉同样是大家“声讨”的对象。大家对卡罗拉的印象更多是普通中庸，没有让人眼前一亮的设计。而新一代卡罗拉的造型却突然变得个性鲜明起来，赋予它发生这种变化的人叫安井慎一，丰田目前最年轻的总设计师，一个大部分人都感到陌生的名字。

   在北京车展前夕的一汽丰田“云动之夜”上，安井慎一带领由他亲自操刀设计的新一代卡罗拉在国内正式首次亮相，并用英语满怀激情地为大家讲述了新一代卡罗拉的设计理念以及肩负的使命。随着新一代卡罗拉在全球各地陆续发布，这位面容和善的日本设计师也从幕后开始走向台前。

    今年42岁的安井慎一可以说是个非常纯正、地道的丰田人，1988年毕业后他就进入了丰田工作。但他最开始接手的任务并不是设计，而是安全气囊开发以及车身框架的研究，随后调到企划部并于2002年开始参与卡罗拉的开发设计。2006年，他正式成为美版卡罗拉的主任设计师。如今，他是卡罗拉全球的总设计师。这一切，顺理成章。  

开发周期需要六年，为何比其它车型长？

    新一代卡罗拉的设计方向工作从2008年就已经开始，直至量产花费了将近六年时间。在丰田的开发体系中，一款新产品从立项到确定量产一般需要4年半的时间，像威驰等个别产品甚至更短。那么，为什么卡罗拉的开发周期会比其它车型更长？

   事实上，每款车型的开发周期长短由许多因素决定，像威驰或者其它车型的市场只在日本、中国、美国或者世界某个国家，它的时间相对会较短。卡罗拉因为是全球化车型，需要协调各个市场的需求，生产准备的过程比较长。目前，卡罗拉在日本、美国、中国、巴西、加拿大、印度、巴基斯坦、南非以及泰国等16个地区都设有工厂，要满足不同地区消费者的需求，调研工作的量显然要更大。

    值得一提的是，在中国生产的卡罗拉比上一代车型引入了更多的中国本土供应商。在这期间，要让供应商反复去确保零件品质。因为标准很严格，协调的内容比较多，所以生产准备的时间也长一些。

卡罗拉的传承与突破，永远的开发哲学：80分主义+α

    从1966年第一代诞生至今，卡罗拉已历经了11代的传承，可不少人发现它并不像大众甲壳虫和Mini等车型在造型上有特别标志性的设计元素，并一直传承下来。尤其新一代卡罗拉与上一代相比，更是焕然一新。为什么卡罗拉没有造型上的传承？我们把这个问题抛给了安井慎一。

    被称为COROLLA之父的长谷川龙雄在设计第一代卡罗拉时提出了“80分主义+α ”的思想，后来丰田定下一个共识，卡罗拉无论怎么传承，有五点是不能改变的：1、要随时对应时代的变化，创造新的价值。2、尽量可能听取多个区域客户的建议和意见。3、让大家觉得放心、实用，操作简单。4、性价比一定要高。5、保证高品质。也就是说卡罗拉并不会刻意去保持造型的传承，不变只有“80分主义+α ”的开发哲学。新一代卡罗拉的α元素是：造型、操控和燃油经济性。

新一代卡罗拉造型设计

    早在2002年时，安井慎一就参与了第十代卡罗拉的概念引导工作。2006年，第十代卡罗拉上市后取得了不错的销量，可设计师在收集消费者的看法后，得知大家对它的外观造型并不满意，认为它没有视觉冲击力。这让设计师下定决心，并把设计作为第十一代卡罗拉必须要突破的一项环节。

    它采用了Keen Look全新家族式前脸，Keen Look设计语言的共同特征是前脸中央镶嵌了富有立体感的丰田“牛头标”，中网格栅的镀铬饰条向两侧延伸，形成翅膀飞行的感觉，梯形的下进气格栅则是为了降低视觉重心。尽管它和新威驰均采用了Keen Look全新家族式前脸，我们仍然可以看到两款车型的造型还是有明显区别，大家担心的套娃现象并没有出现。

    新一代卡罗拉的细节处理较上一代车型有了一定提升，这里面包括对噪音的改善以及空气动力学的优化等。事实上，这些细节变化都很细微，并不容易察觉，可正是这些细节汇聚在一起，让车辆的整体价值和品质得到充分体现。

    新一代卡罗拉的车身长度比上一代车型增加了95mm，而轴距则增加了100mm，这对“好大喜长”的国内大部分消费者来说，无疑增加不少了吸引力。当然，除了乘坐空间的提升，修长的车身侧面也让它看上去更加年轻时尚，这正是新一代卡罗拉α元素要呈现的变化。

空气动力学及其它细节提升

    和之前的威驰一样，新一代卡罗拉延续了从雷克萨斯而来的后视镜及尾灯处的扰流片。除此之外，尾部下方的设计同样运用了空气动力学，这些让新一代卡罗拉实现了0.29的风阻系数，优于速腾（0.32Cd）。

    遥控钥匙为全系标配。另外，设计师经过调研发现，国内消费者更希望钥匙规格更大一些，提升手感，因此在新一代车型特别进行优化。外后视镜折叠功能同样是中国专属，不过该功能只出现在高配车型上。

    车尾设计与前脸相呼应，也采用了梯形设计。后部中央镀铬装饰条、LED组合式尾灯及腰线实现了等高设计，彰显稳重、大气。同时，车尾下部特征线与后部车轮的翼子板也连为一体，构成了立体感的造型。

内饰用料/做工出色，轴距加长100mm。

    内饰不是新一代卡罗拉的α元素，不过深谙消费者心理的安井慎一并没有在里面少下功夫。他不仅要在设计上追求高级车的质感，同时对用料做工的精细提出了高要求，这方面的提升同样在细节得到体现。

    早在两三年前，安井慎一带领他的设计团队就在国内进行了市场调查，其中与大概60多位中国消费者进行了面对面沟通，并举行了3场访谈。调查发现，中国消费者除了关注细节做工，同样希望内饰和室内空间看起来能够显得大气。从今天交出的成果来看，设计团队的努力值得肯定。

    细节为王，新一代卡罗拉在细节方面的提升可以说再一次让大家感受到它的诚意和用心。方向盘角度调整、加长轴距以及加大尺寸的行车电脑信息显示屏均是更契合人性化的驾乘感受。

    在专访即将结束时，我问安井慎一心中出色车型的标准是什么？他的回答实际上非常简单：有好看的造型以及不会让驾驶员感到为难。这和卡罗拉一直传承下来的开发理念不谋而合，每项都必须达到80分，然后有一到两项突出的地方即可，让消费者在选择购买时不因某项短板而犯愁，那就是成功。

                                                                                                                 （文章来源：汽车之家）