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凯美瑞变脸归来:迈丶腾会被吓坏吗
凯美瑞变脸归来:迈丶腾会被吓坏吗
更新时间:2018/1/13 17:15:42   来源:本站原创   点击数:10

广汽丰田第一次把这款以前主打舒适的车放到专业赛道上,公开让媒体试驾,到底葫芦里卖的什么药?

暖男变硬汉敢叫板迈丶腾?

凯美瑞敢开上赛道,是丰田洗心革面的结果。造型已经完全看不到旧款的影子了,另外通过TNGA架构的重新塑造,把车身重心降低、换用更偏向操控的后悬挂、搭载全球热效率最高的引擎、大幅度提升整体车身刚性……

前7代强调产品力均衡,舒适轻便俨如暖男,第八代凯美瑞从性能到设计指标已经面目全非。其以硬汉示人的震级,堪比NOT8帮三星重新找回手机江湖地位。

当雅丶阁和凯美瑞式微,日系让出大哥位置多年后,凯美瑞硬汉式回归,整个中级轿车江湖很可能再掀风雨。尤其让独吞市场半壁江山的迈丶腾,嗅到了危险的味道。

截至目前,第八代凯美瑞订单已经超过2万辆,出乎广汽丰田意外:运动版和混合动力车型订单量超过50%。这意味:凯美瑞品牌力不仅没有丢,而且产品运动化路线改造初战告捷。

中级轿车市场近5年一直是迈丶腾的天下,凯美瑞在设计和动力总成上劣势明显。去年迈丶腾进行了换代,向年轻化靠拢,不过大众模块化带来了效益,也带来了产品同质化弊端,迈丶腾依然一副穿西服的模样,当第八代凯美瑞脱掉睡衣,换上休闲运动衫时,给人眼前一亮的感觉。

以前B级轿车市场,日系和德系两派产品差异明显,各个品牌间的转化很小,认准雅丶阁的通常不会再考虑天籁,看得上迈丶腾这种车型的也很难再欣赏凯美瑞。随着凯美瑞在舒适基础上打造性能车,这种井水不犯河水很可能会被打破。

谁给了凯美瑞重塑的信心?

第八代凯美瑞的造型,给许多人留下了比较深刻的印象,这种大刀阔斧的改变一定会带来许多不同声音。

凯美瑞把之前的造型推翻了,在TNGA架构下,有比较高的包容度,它给了设计师更多发挥空间,设计师怎么画,就可以怎么造车,所以这一代凯美瑞的造型是最接近概念车图的设计。

这样的外形结合之前公布的价格,它更像是争夺一部分流动客户,不像是马丶自达或是斯丶巴鲁那种固有客户,是处在B级车边缘部分的一群人,是要在固有基础上,争夺额外10%用户的做法。法需要有一些自信心支撑,这种信心有一部分来自已经成功的雷克丶萨斯上,给予丰田做造型基因改变的参考,还有一部分来自那些丰田5至10年老车主的认可上。

但在更多数人眼中,新一代的凯美瑞还是失掉了B级车原有的商务性,这种改变把选择的难题又带给了消费者,如果倾向运动,消费者有理由选择更运动的君丶威GS,这个造型可能把潜在的人群定位模糊化了。

所以凯美瑞针对这个问题推出两个不同的车型,更激进一点的可以接受运动版,想要成熟一些的可以选择普通版。对于凯美瑞整体外观上的风格,大致可以这么总结:以前的凯美瑞是贤惠,这次身材和长相更好了。

混合动力进入爆发前夜

从广汽丰田的订单来看,很多人是冲着混合动力去的。这跟之前混合动力卖不动形成了鲜明反差。为什么会着这样?原因是,丰田混动技术已经推进了十年,虽然销量增长缓慢,但是节油40%而且操控更好的优势,汽油车无法替代。随着用户技术积累,口碑和技术优势早晚会煮沸市场这锅汤。

最新双擎版凯美瑞的改变,开过之后的直观感受会更真实。比如把之前放在后备箱位置的镍氢电池移到了后排座椅底下,后备箱空间一下大了三分之一,同时电池重量的移动,让整个车的前后重心比更加接近50:50,使车身的操控提高了一大截。

凯美瑞依然拒绝使用涡轮增压发动机,丰田认为混动比涡轮更好,对于阿特金森循环的发动机,混合动力是最高效的一种匹配方式。这次凯美瑞搭载的引擎,除了2.0L,还有比较亮眼的TNGA架构下全新的2.5L发动机,优势是把热效率提升至了40%(双擎版可达到41%)。通常汽油车的热效率在30%到35%之间,而每提升1%都是相当困难的事情。较高的热效率带来的直接好处就是省油,这次官方给出的百公里油耗,运动版是6.0L,双擎版是4.1L。

不过在交流的时候,丰田的工程师提到,想要把双擎版本往高性能去打造,除了可以省油,还可以在性能上有一定的想象空间。除了在前驱车上提供50:50的配重比,还提供了可以手动换到6档的ECVT变速器,这在许多其他车企看来简直是很荒诞的事情。这种事只有丰田愿意做,他善于将自己技术无限扩大,做到出神入化。

“重心降低可能受了丰田章男影响”

这是一句玩笑话。丰田章男非常喜欢开车,在许多他做“车评”的视频里,尽管语言不是很流畅,但从肢体语言和字里行间透漏出的那种热忱和执着,一点也不亚于专业的车手。美瑞太肉他估计不爽。

这一代凯美瑞是TNGA架构下的第二款产品,几乎是推翻重新设计的:车身高度降低了25mm,引擎盖降低了40mm,整体重心大幅度下降。

但是车身降低会带来很多问题,比如引擎盖的降低,发动机位置就要下移,很多零件要放入缩小的空间,只能重新布局,悬挂也要进行一个低位设计,很多零件只能往小了做。推倒重来的好处也更明显,视野可以变宽阔,操控性和稳定性也能够极大的提升,同时车身也变的更好看了。

不过要保证操控性,重心只是其中一方面。德系车想要得到好的操控性,通常会把悬挂调的很硬,但这样会妥协掉一部分舒适性,八代凯美瑞较低的重心,加上对悬挂和车身刚性进行升级,采用操控性更强的后双叉臂悬挂,并把车身抗扭刚性提升了30%以上,来保证操控和舒适性的协调。

如今花20多万买B级车的人,完全不是从前那些人了,也绝不是现在被自主品牌推到决策分叉路的那拨人。这部分人有着更深度的思考能力,和更深层次的品味,对于自己想要什么有着清晰的判断。也需要被培养,而这恰好就是一个很成熟的市场。

这解释了为什么凯美瑞在美国市场能够火热,美国人处在第二辆第三辆车的阶段,对于什么是好车有更深刻体验。

当然八代凯美瑞也不是处处完美,对于凯美瑞一直不配置CarPlay的做法,全球第一车企丰田有着自己的想法和固执,尽管自身的G-Book的确能应付绝大多数的问题,但在全球竞争最激烈的中国市场,这很可能会是一个隐患。

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【文章作者:佚名】  【文章录入:gfqc    责任编辑:gfqc 】
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